Дураки и дороги в Германии

На фоне европейского кризиса кажется, что комфортней всех в этой сложной экономической ситуации себя ощущает лишь Германия. Однако и это, как выяснилось на днях, лишь искусственно созданная видимость благополучия. Серьезная угроза уничтожения нависла над конкурентоспособностью немецкой экономики. Об этом с полной уверенностью заявляют специалисты-транспортники Германии.
Расхожее мнение о том, что германские дороги – лучшие в мире, совсем скоро станет мифом. Знаменитые немецкие автобаны, о которых с восхищением рассказывал каждый, опробовавший их колесами собственного авто хотя бы разок, неудержимо превращаются в жертвы ямочного ремонта. Основной причиной тряской езды по ухабам и кочкам на трассах федерального и местного подчинения специалисты называют отсутствие инвестиций. По оценке группы независимых экспертов под руководством бывшего министра транспорта Саксонии-Анхальт Карла-Хайнца Дэре, которой было поручено подготовить отчет о состоянии и перспективах развития дорожной сети ФРГ, ежегодно Германии не хватает 7,2 миллиарда евро. То есть проблемы у дорожников возникают не только с ремонтом откровенно запущенных трасс, но и с созданием новой магистральной инфраструктуры.
Действующий министр транспорта Северного Рейна-Вестфалии Михаэль Грошек утверждает, что данная оценка довольно сдержанная и в реальности средств на развитие автодорог требуется больше. Ему вторит коллега из Шлезвиг-Гольштейна Райнхард Майер, говорящий о том, что Германия «проспала модернизацию дорожной инфраструктуры». Печальные выводы подтверждает и директор-распорядитель фонда транспортников Pro Mobilitat Штефан Гервенс. По его данным, «треть дорог федерального назначения нуждаются в срочном ремонте».
О том, что проблемы существуют не только на словах транспортников, подтверждают и впервые введенные запреты на движение по крайним правым полосам автобанов. Из-за повышенной на них нагрузки грузового транспорта они приходят в негодность. Такая же сложная ситуация наблюдается с мостами, шоссе и магистралями, дорожное покрытие которых подлежит не столько ремонту, сколько полной замене.
Однако правительство ФРГ, к сожалению дорожников, не спешит вкладываться в дороги, уделяя все больше внимания совершенно иным задачам, как-то, скажем, продвижение демократии на Восток. Рейнвестфальский министр транспорта Грошек утверждает, чтобы обратить внимание властей на упадок дорожной инфраструктуры и его последствия, нужен как минимум «шок, сравнимый с результатами теста PISA». PISA – это международный тест для оценки читательской, естественно-математической, финансовой грамотности школьников и умений применять знания на практике. Так вот немецкие подростки крайне неожиданно для властей Германии продемонстрировали довольно низкий уровень своих знаний, заметно уступив в результатах школьникам из Южной Кореи. Тогда это привело к масштабной дискуссии и проведению ряда реформ в системе образования. С того времени, как говорит шлезвиг-гольштейнский министр транспорта Майер, Германия так и продолжает «вкладывать в головы, а не в бетон», забывая что будущие экономические успехи зависят не только от уровня образованности. Не только пригодные, но хорошие дороги также важны для развития, как и обученные специалисты.
Выходит, что немецкое правительство дожидается того дня, когда грузоперевозчики начнут обходить германские трассы стороной, а выгодный транзитный бизнес перестанет приносить прибыль в федеральный бюджет, что, естественно, заставит властей сократить расходы на «ремонт» мозгов и перейти к дорогам. Главное, все сделать своевременно, чтобы не попасть в замкнутый круг между тратами на образование и дорожную инфраструктуру. Мечась от одного к другому, Германия рискует заиметь такую проблему, как дураки и дороги.
Номер газеты:



























